Los registros de actividad de varios petroleros abren dudas sobre el posible origen de un cargamento de gasóleo que se dirige al puerto de Barcelona.
Jonathan Mayor Sánchez, trader del sector, pone el foco en una operación ship-to-ship entre dos buques como uno de los hechos que dificultan determinar la trazabilidad del producto y plantea la posibilidad de que el cargamento, como aparece en la documentación de uno de ellos, tenga origen ruso.
En concreto, uno de los que ha hecho saltar las alarmas es el MT KATE (IMO 9292826), que figura en la documentación disponible como buque tanque para transporte de petróleo, construido el 28 de enero de 2005, con 49.000 toneladas de peso muerto (DWT).
Según los datos de los que disponen, el buque se dirige actualmente hacia la terminal de TEPSA en Barcelona (Muelle de la Energía, Puerto de Barcelona) para la descarga de su cargamento de forma inminente.
Y puede ser, según comenta, parte de un enlace con el MT SERENADE (IMO 9318541), buque que documentó una operación de descarga en el fondeadero de Port Said OPL (Egipto), según el informe de inspección independiente (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, Report No.1754-A/2026).
De ser así, se estaría ante una técnica ya conocida como ship-to-ship que utilizan algunos operadores para salvarse de las sanciones de la UE que, tras el ataque de Rusia a Ucrania, prohibió las importaciones con origen ruso.
“El puerto de carga original, según el informe, es OPL Kavkaz, Rusia. Pero no ha sido el único puerto ya que, según consta en la tabla de “Vessel Experience Factor”, Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, San Petersburgo, Primorsk y Ust Luga, aparecen como origen en al menos 14 de los últimos 20 viajes registrados”, explica Mayor Sánchez.
A partir de ahí, aparece la operación ship-to-ship explícitamente en el registro de bombeo, «Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST». Es decir, la segunda parcela de carga del MT SERENADE fue transferida, en apariencia, mediante operación ship-to-ship (STS), a solicitud del propio MT KATE que se dirige al puerto catalán.
“Este patrón —carga en puerto ruso, transbordo STS en un fondeadero neutral fuera de la UE, y destino final en un puerto europeo— es un mecanismo ya documentado que puede dificultar la trazabilidad del origen del producto ante el régimen de sanciones impuesto en territorio europeo”, añaden.
Con ello, estarían consiguiendo gasóleo ruso a un precio mucho más competitivo que el resto de operadores.
